» 2011»Январь»18 » Датчане сделали для водителей доскональный индикатор сна
Датчане сделали для водителей доскональный индикатор сна
15:44
Чтобы водитель не уснул за рулём, изобретатели, как правило, предлагают
так или иначе следить за его состоянием. Когда тот начинает клевать
носом или закрывать глаза, срабатывает сигнал тревоги. Но что если
человек фактически уже спит и до аварии остаются считанные секунды?
Помочь избежать этой безнадёжной ситуации призван оригинальный приборчик
из Дании. Новый аппаратик Anti Sleep Pilot (ASP), созданный
одноимённой компанией, отличается от предшествующих проектов
проработанностью биомедицинского подхода к оценке самочувствия человека,
сравнительно простой реализацией, а главное – заблаговременным
упреждением опасной ситуации.
Никаких камер, следящих за
глазами или лицом, никаких радаров для оценки обстановки, умных датчиков
в руле и педалях самого автомобиля тут не требуется. Достаточно лишь
поставить в салоне небольшую "шайбу антисна" со светодиодными
индикаторами.
На
донышке этого приборчика имеется крохотная ручка, простым поворотом
которой можно поменять персональную исходную настройку. Она важна для
дальнейших корректных вычислений состояния человека.
После
покупки аппарата водитель проходит на сайте компании короткий тест,
чтобы программа определила "персональный профиль риска".
Владельца
устройства просят отметить свой возраст, пол, индекс массы тела,
типичное число рабочих часов в неделе и преобладающий тип поездок:
обычные "частные" или "бизнес", скажем, если профессиональный водитель
гоняет куда-то фургоны с грузом. Также нужно указать типичную
продолжительность ночного сна, число дорожных инцидентов за последние
пять лет, которые произошли по вине тестируемого, и так далее.
Всего
таких базовых параметров 12. Результат оценки — общая степень риска
заснуть за рулём для данного водителя (условный уровень от 1 до 8). Она
вводится в приборчик ASP всего один раз.
Перед
конкретной поездкой водитель сообщает приборчику о своей усталости,
учитывая, сколько часов он уже бодрствует, принимал ли перед поездкой
лекарства или алкоголь, и как давно, сколько часов он спал в последние
три дня, и тому подобное.
Всего таких дополнительных факторов
восемь, и их электроника тоже будет учитывать при составлении прогноза
засыпания. Для этого водитель отвечает на несложные вопросы из
мини-анкеты (она есть в инструкции к прибору) и по табличке выставляет
себе оценку сегодняшнего риска заснуть за рулём.
Результат
(так называемый текущий статус или степень усталости от 1 до 4) водитель
указывает буквально одним движением пальца: на верхней поверхности
прибора имеется линейный сенсор прикосновения.
Уже
в ходе самой поездки аппаратик определяет, как прогрессирует усталость
человека и как растёт риск засыпания в каждый момент времени. Причём
формула расчёта включает в себя 26 входных параметров.
Датчане
сообщают, что за последние три года провели интенсивные исследования,
привлекая специалистов по сну и по дорожному движению, дабы разработать
точный алгоритм определения риска заснуть за рулём.
Так что
помимо двух десятков сведений, о которых речь шла выше, имеется ещё
шесть текущих чисел. Первое — время поездки, то есть часы и минуты,
прошедшие с момента старта или последней длительной остановки, скажем, в
придорожном кафе. Его аппарат отсчитывает сам, пользуясь встроенным
акселерометром, рассказывающим о движении машины. Также учитывается
время суток и даже реакция водителя.
Последнюю Anti Sleep
Pilot проверяет тоже сам, эпизодически давая проверочный сигнал
(вспыхивающее оранжевое кольцо внизу корпуса плюс звук). Водитель должен
немедленно прикоснуться к "пилоту", а прибор с высокой точностью
засекает время реакции, чтобы сравнить его потом с результатом следующей
проверки.
При
этом полный провал одного теста (человек вообще не дотронулся до ASP)
ещё ничего не значит. Прибор предполагает, что, возможно, дорожная
ситуация не позволила водителю оторвать руку от руля и назначает
повторную проверку через 2-3 минуты. Но регулярное невыполнение тестов
на реакцию уже заставит крохотную машинку поднять тревогу.
Однако
даже простое замедление отклика человека – это один из первых
настораживающих моментов, добавляемых в общее "уравнение риска". При
повышении шанса заснуть в дороге "пилот" постепенно наращивает жёлтую
индикаторную полоску наверху корпуса. Ну а красный цвет полосы вместе со
звуковым сигналом говорят о том, что дальнейшее движение попросту
опасно и нужно остановиться.
Проблема
сна за рулём может показаться надуманной, но не случайно она уже
породила много научных исследований и проектов. Учёные, к примеру,
говорят, что риск заснуть за рулём снижают синий свет и аромат
цитрусовых. А уж сами водители чего только не придумывают, чтобы не
спать, когда ехать всё же надо. Но настоящий отдых ничто не заменит.
Потому
вместо всяких народных средств, кофе и энергетических напитков,
принимаемых на ходу, создатели "антисна" разумно советуют водителю
покинуть трассу и хотя бы 10 минут отдохнуть. Во время стоянки
автомобиля индикатор горит зелёным, причём прибор ведёт отсчёт минут,
предупреждая водителя, если передышка оказывается слишком короткой.
Таким образом, по мнению изобретателей "пилота", использование ASP снижает риск попадания в аварию из-за повышенной усталости.
Пока
купить Anti Sleep Pilot можно только на родине устройства, но вскоре
его обещают вывести на другие рынки. Сначала в США. Не зря новация была
представлена на выставке CES 2011 в Лас-Вегасе в начале января. Цена
электронного "стража" составляет примерно $250.
